Тест-драйв популярных каршерингов Москвы: видеорепортаж TJ Статьи редакции
Катаемся и обсуждаем интенсивно развивающийся рынок.
Впервые каршеринг как краткосрочная аренда автомобиля появился в России ещё в 2013 году с запуском сервиса Anytime, но до 2015 года рынок находился в зачаточном состоянии. Оформляться он стал лишь после того, как юридической стороной вопроса занялась мэрия города и создала систему «Московского каршеринга», определив права и обязанности операторов вроде бесплатной парковки и цветографических схем у автомобилей.
За прошедшие годы вырос не только общий парк машин (со 100 штук в октябре 2015 года до 5900 штук в марте 2018 года), но и количество игроков. Сейчас их уже 15, и последняя крупная компания, вышедшая на рынок — это «Яндекс» со своим сервисом «Яндекс.Драйв». Рынок отреагировал: часть компаний резко снизила цены, другие стали объединяться в пулы — например, Anytime с февраля стал показывать машины Rentmee на своей карте, а 12 марта YouDrive анонсировал объединение с небольшими сервисами Carenda, Easyride, Timcar и Urentcar.
По официальным данным мэрии столицы, каждый день москвичи берут в аренду машины различных каршерингов 25 тысяч раз, а до конца года ожидается увеличение парка до 10-15 тысяч машин. Схожих прогнозов придерживается и основатель Madrobots Николай Белоусов (в октябре он делился своими мыслями и расчётами по каршерингу на vc.ru): по его расчётам, рынок Москвы готов вместить порядка 20 тысяч машин каршеринга, и до конца 2018 года на него выйдут ещё несколько новых игроков, после чего неизбежно начнётся укрупнение.
Спустя три дня после запуска «Яндекс.Драйва» мы покатались вместе с Белоусовым на машинах пяти самых популярных московских каршерингов: взяли Renault Kaptur в «Делимобиле» и «Яндекс.Драйве» (в последнем он идёт с бортовой системой «Яндекс.Авто», о которой мы уже подробно рассказывали), электромобиль BMW i3 в YouDrive, премиумный Mercedes-Benz CLA в BelkaCar и Nissan Qashqai в Anytime. Поездка на шестом каршеринге — «Карусель», где в парке одни «Лады Гранта» — в ролик не вошла: какой-то другой пользователь увёл машину у нас из-под носа.
Снимая ролик, мы не ставили цель сравнить каршеринги по выгодности цен (но для точности включили информацию о стоимости поездок в видео) и определить самый лучший сервис. Вывод в целом такой: сервисов уже стало больше, чем нужно, а машин всё ещё недостаточно много. Зато обострившаяся конкуренция между компаниями играет на руку пользователям: сейчас самое время, чтобы открыть для себя каршеринг — особенно учитывая, что некоторые сервисы вроде «Делимобиля» активно идут в регионы.
Комментарий недоступен
Никите еще права рано?)))
После школы получит.
А по-моему он наконец повзрослел, уже не похож на школоту
Комментарий удален модератором
Никита тот на котором вы ездили да: беспонтовый переднеприводный пустой кроссовер с дохлым мотором. У него кроме высокого клиренса вообще ничего хорошего.
А я вот на топовой полноприводной комплектации уже почти 30 тысяч км накатал. Норм машина не пизди.
я чет запамятовал что обычно хотят сказать эскобаром?
Шо то хуйня, шо это хуйня. ?Что совсем все так плохо? На вид вроде симпатичный.
если мсье гурман, какая тачка тогда норм?)
В Москве каршэринг не застал, но вообще очень крутая тема.
Удобно, что за машиной всегда закреплено место и у большинства стоят зарядки свои.
В Мск без мест. Но вроде все можно оставлять бесплатно на платных городских парковках, что и делает каршеринги более привлекательными.
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Яндексу в мелком городе куда проще приучить людей к каршерингу, чем кому угодно другому. Ибо в маленьких городах люди вообще не знают что такое каршеринг и нахер он нужон.
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Варламова его же "оружием" бьют)
Что за деревенская тема - (ехидно) "норм тачка в ашан съездить"
CLA - Премиальный седан с маленьким багажником, хоть бы посмотрели что CLA это удлиненный хетчбэк, это не совсем седан вообще, седаны официально с C-Klasse начинаются
Сегодня, кстати, как раз наблюдала мерс в каршеринге и озадачилась тем, что совершенно не могу понять логическое назначение автомобилей бизнес-класса в данной сфере услуг.
Желание ездить на комфортной машине и нежелание тратиться на обслуживание?
Ну и можно выбирать машину в зависимости от того, куда и когда едешь (жаль только пока загород не покатаешься толком). Например кататься летом на мимишных смартах кабрио у юдрайва, зимой на новых классных миникуперах, ну и на обычных смартах, когда едешь куда-то где с парковкой всё грустно.
Комментарий недоступен