Работы могут стартовать уже в следующем году. Предполагается, что тоннель будет создан только для железнодорожного сообщения.
Финские бизнесмены предлагают новую возможную схему финансирования строительства тоннеля между столицами Финляндии и Эстонии. В случае, если обе страны одобрят это предложение, реализация проекта может начаться уже в следующем году и не потребует расходов госбюджета. Об этом деловому изданию Hufvudstadsbladet рассказал Питер Вестербака, который прежде руководил финской компанией Rovio и был одним из создателей игры Angry Birds, сообщает РБК Санкт-Петербург.
Вестербака считает проект технически реализуемым за счет использования китайских технологий тоннелестроения: «Мы не видим непреодолимых технических трудностей, и проект может быть завершен к началу 2020-х годов, а не в 2030-х годах, как предполагалось прежде». Для строительства потребуется 12 проходческих машин из Китая ценой в 30 млн евро. По замыслу Вестербаки, эти машины должны стать европейской «фабрикой тоннелей», поскольку они могут использоваться для аналогичных проектов, которые предполагается реализовать в других странах. «Китай реализует крупные инфраструктурные проекты по всему миру, поэтому неудивительно, что они тоже заинтересованы в постройке тоннеля Хельсинки-Таллин», — утверждает финский бизнесмен.
Проходческие работы предполагается вести одновременно в двух ветках тоннеля, диаметр каждой должен составлять 17 м. «Это больше, чем требуется, но строится для обеспечения будущих потребностей», — говорит Вестербака. По его замыслу, железнодорожное сообщение будет осуществляться на четырех станциях, причем конечными станут остановки вблизи аэропортов Хельсинки и Таллина: «Мы хотим продемонстрировать, что Финляндия перестала быть островом, и мы связались с остальной Европой. А аэропорт Хельсинки, с другой стороны, становится доступным для жителей Таллина». При использовании китайских или японских поездов, которые движутся со скоростью порядка 350 км/ч, путь из Хельсинки в Таллин составит около 20 мин.
Создатель Angry Birds оценивает стоимость постройки тоннеля в 15 млрд евро, но не предполагает использования денег европейских налогоплательщиков: «Это полностью частных проект, мы не ищем средств госбюджета или инфраструктурных фондов ЕС. Мы намерены оптимизировать все стадии строительства и обеспечить быстрое завершение проекта, что является важным способом экономии», — объясняет Вестербака. Проект должен окупиться в течение 37 лет за счет перевозки пассажиров и грузов. Цена пассажирского билета составит при этом около 50 евро. Вестербака признает, что пул инвесторов пока окончательно не сформировался, но его основу составит китайский капитал.
Финский бизнесмен уверен, что железная дорога возьмет на себя значительную часть грузов, которые сегодня перевозятся на паромах, при этом строить отдельный тоннель для автомобильного транспорта нецелесообразно: «Автомобильный трафик в перспективе будет снижаться».
Комментарий удален модератором
Звучит надёжнее, чем гипердыра
Пупа и Лупа пришли получать зарплату...
Если в тоннеле всего две ветки то зачем 12 машин? С запасом чтоли если сломаются? Ох уж эти стереотипы
Ну хуй знает. Тоннель под Ла-Маншем вроде ещё не окупился
Звучит великолепно
Комментарий недоступен
В Стокгольме из аэропорта в центр, если не ошибаюсь, на скоростном поезде около 25-30 евро надо заплатить. Скорость под землей - чуть больше 200 км/ч. Едешь тоже около 20 минут. Дальше начинаются скидки - return ticket, билет на двоих, троих и т.д. Здесь может быть похожая картина. И не стоит забывать, что в Хельсинки-Таллин есть альтернативные варианты - но они минимум 2 часа. А в Стокгольме альтернативой могут быть автобусы или обычные поезда - 50 минут и ты в городе. Так что цена в принципе на уровне скандинавских стран.