Троицкий мост: 50 лет после реконструкции

В этом году Троицкий мост празднует 50-летний юбилей после масштабной реконструкции.

В 1967 году его облик изменился полностью. Причиной стала еще одна большая стройка – реконструкция Волго-Балтийского водного пути, которая была завершена в 1964 году.

Старый мост уже не мог обеспечить проход более крупных судов, который стал возможен после 1964 года. Его разводной пролет был поворотным – по специальным рельсам он разворачивался в сторону набережной. Такой же механизм был и у Литейного моста, который подвергся серьезному ремонту в это же время.

Дитя российско-французской дружбы

А вообще история моста берет свое начало в 1803 году, когда здесь открылся наплавной плашкоутный мост, носивший сначала название Петербургский, а затем Суворовский. С 1903 года начинается история современного моста. Тогда состоялось его открытие, приуроченное к 200-летию Санкт-Петербурга. Мост был следствием российско-французской дружбы того времени. Незадолго до этого российское государство подарило французам знаменитый мост Александра III в Париже. А вот по Троицкому было не все так просто. Изначально на его строительство объявили конкурс. В соревновании решила принять участие даже фирма Александра Эйфеля – не сложно понять, к какому архитектурному памятнику она имеет отношение. Но выиграли их земляки – фирма «Батиньоль», которой навязали импортозамещающие условия – все рабочие и материалы должны быть с грифом «Сделано в России». За следующие 100 лет мост носил еще два названия – Равенства и Кировский.

В 1967 году Троицкий (но на тот момент Кировский) мост получил пролет, который известен каждому петербуржцу сегодня. Кстати, есть версия, что именно из-за прежней конструкции, которая находилась недалеко от берега, новые поднимающиеся крылья Литейного и Троицкого располагаются так близко к одной из набережных.

Удивительно, но уже тогда продумали схему, позволившую не останавливать автомобильное и даже трамвайное движение на мосту во время его ремонта.

Как он разводится?

Сегодня механики СПб ГБУ «Мостотрест», которые отвечают за разводку и техническое содержание моста, рассказывают и о некоторых других деталях того масштабного ремонта. Например, в машинном отделении по-прежнему стоят двигатели 1960-х годов. Механики говорят, что они без проблем прослужат еще как минимум 25 лет. Именно 4 двигателя и являются так называемым сердцем моста - они подают импульс гидравлическим цилиндрам, а те уже тянут на себя 2 одинаковых противовеса. 43-метровое крыло моста начинает подниматься. Всего на разводку уходит порядка 5-6 минут. И вот уже крыло находится под углом в 72 градуса. Кстати, для разводки моста требуется усилие всего двух двигателей. Но работы хватают всем четырем - они ежедневно меняют друг друга.

Автомобили и трамваи: ПДД

Вообще, желающих перелезть за оградительные барьеры и сфоткаться с огромным крылом хватает. Но их останавливают охранники. А рядом спокойно за всем этим наблюдают таксисты – машины припаркованы прямо на проезжей части, по которой совсем недавно шло интенсивное автомобильное движение. Кстати, о нем. По словам механиков, бывают случаи, когда перед разводкой моста случаются аварии. И иногда прямо на том крыле, которое через несколько минут должно быть разведено. В этом случае машины просто убирают в стороны, а страховые компании получают видео с места происшествия – на мосту установлены камеры.

В прошлом году на мост вернулся легендарный трамвай «тройка». Вагоновожатые этому факту настолько обрадовались, что стали лихо кататься по мосту. Оказывается, перед въездом на него стоит специальный знак для трамваев, информирующий о максимальной скорости. 10 км/ч! Но, конечно, какой трамвай не любит быстрой езды. Механики моста рассказывают, что по мосту «тройки» проносятся со скоростью в 50 км/ч! Непорядок.

Последняя реконструкция моста была в начале 2000-х. И вновь его открывали в дни празднования юбилея Петербурга.