Мнение: Законопроект о массовой регистрации дронов в России надо приостановить Статьи редакции
22 декабря Госдума приняла закон об обязательной регистрации беспилотников весом больше 250 грамм: в эту категорию входят все популярные квадрокоптеры, продажи которых в России исчисляются тысячами штук. Закон вступает в силу через 90 дней (то есть 22 марта 2016 года), а не через год, как предполагалось ранее.
Предприниматель Олег Понфилёнок, выпускник МФТИ и гендиректор компании CopterExpress, занимавшийся первой коммерческой доставкой пиццы с помощью дрона, считает, что детали закона не будут доработаны за такой короткий срок, а рынок продажи квадрокоптеров сократится из-за нежелания покупателей проходить бюрократические процедуры.
TJ с разрешения предпринимателя публикует открытое письмо к владельцам дронов и законодателям.
Олег Понфилёнок
Плохая новость. Через 90 дней наступят тяжёлые времена для всех пользователей дронов в РФ. Госдума в третьем чтении приняла закон о госрегистрации всех беспилотников, снизив изначально планируемую (и рекомендованную Минтрансом) минимальную массу с 30 килограммов до 250 граммов.
Это значит, что все дроны, массой более 250 грамм, нужно будет сертифицировать, регистрировать, ставить на госучёт, а их пользователи должны будут получить госсвидетельство о допуске для пилотирования дронов, сдав перед этим некий экзамен.
Кто, на мой взгляд, больше всех пострадает от нового закона:
1. Все авиамоделисты из кружков, в том числе по квадрокоптерам. Как может зарегистрировать (тем более сертифицировать) свою только что собранную авиамодель 12-летний ребёнок? Это просто бред.
2. В РФ только «Фантомов» продаётся более 10 тысяч в год, не говоря о всех остальных коптерах весом до 2-3 килограмм. Их покупают обычные люди для развлечения, дарят детям. Они не хотят и не будут заморачиваться с регистрацией и учётом. Понятно, как это скажется на рынке.
Какие будут правила регистрации, сертификации, учёта БАС (беспилотных авиасистем) и персонала, неизвестно. Насколько я знаю, они ещё даже не начали разрабатываться. А всё должно быть готово и утверждено уже через 90 дней!
Я не верю, что правительство за такой короткий срок сможет разработать удобную систему. Более вероятно, что начнут копировать действующие правила сертификации пилотируемых воздушных средств со всей сопутствующей бюрократией.
Что делать? Надо приложить все усилия, в том числе АСИ (Агентству стратегических инициатив — прим. TJ), Росавиации, беспилотных компаний и обычных пользователей дронов, чтобы приостановить законопроект на уровне Совета Федерации. Предварительно, конечно, всё обсудив, собрав открытое заседание на площадке АСИ с авторами ужесточения законопроекта и прессой.
Примечание: в ноябре 2014 года Понфилёнок уже рассказывал о своих предложениях по легализации дронов в России. По его мнению, регистрировать следует только беспилотники весом от 3 до 30 килограммов (их он называет мини-БПЛА), так как лёгкие считаются игрушками и не могут нанести серьёзного вреда при падении.
Страхованием от ущерба мини-БПЛА должны заниматься коммерческие страховые компании. Владельцы дронов должны лишь уведомлять о начале своих полётов за 10 минут через сайт или мобильное приложение, работающее на глобальной платформе, а страховые компании сами будут рассчитывать риск заданного маршрута и оценивать стоимость полёта.
#Статья #дроны #беспилотники #квадрокоптеры #Коптер_Экспресс #Олег_Понфилёнок #регистрация_беспилотников_и_дронов_в_России
В США тоже такой закон приняли, а наши, видимо, увидели и решили скопировать. Не знаю, как это на практике будет выглядеть в США, но у нас будет выглядеть "как всегда".
В США это 5 долларов и заявка через сайт: https://tjournal.ru/p/faa-drone-registration-2016
А могли просто обязать писать номер страховки, но тогда не срубили бы 5 баксов с каждого и не расширили бы штат чиновников
Могли бы, я и не считаю, что это сильно правильно. Но наш подход — подсмотри, что плохого сделал сосед, и сделай это в сто раз хуже.
Все равно регистрация нужна, ребенок в кружке может и оружие собрать, а уронить тяжелый коптер на голову проще простого. Другое дело, что 250г полный бред, процесс регистрации нужно было максимально упростить, чтобы было достаточно при покупке показать паспорт. В кружках регистрировать на преподавателя, который несет за детей ответственность — через госуслуги в 1 нажатие. Просто как всегда советовались с силовиками, а не с отраслью и обществом.
Ребенок может и тяжелый велосипед с крыши на голову уронить. Предлагаете велосипеды по паспортам продавать да на крыши пускать только с разрешением?
Велосипеды по паспортам (правам) — да. Потому что только тогда велосипедисты будут всеми, в том числе самими велосипедистами, восприниматься как полноценные участники дорожного движения. Заодно правила выучат.
Почему права на автомобиль не вызывают вопросов? Потому что это источник смертельной опасности, требующий навыков для управления? Так вот коптер (не 250г, конечно) такой же источник опасности, требующий навыков. У меня есть коптер, я прекрасно знаю сопряженные с управлением сложности.
И да, автомобиль можно не регистрировать вообще и не ездить на нем по дорогам общего пользования. Например, на треке.
Для начала хотелось бы увидеть статистику происшествий
Т.е. начнем регулировать, когда появятся жертвы? Это так же по-нашему, как принимать какие попало законы
Хотя бы массовые инциденты. Так-то может колюще-режущие будем запрещать? Или массивные предметы весом более килограмма регистрировать?
Я думаю, регистрация должна коснуться только полетов над людьми/улицами, т.е. там где есть потенциальная опасность и требуется подготовка пилота. Сейчас в инструкциях к коптерам не рекомендуется летать над людьми вообще. Точно так же и велосипеды, нет проблемы кататься в парке, но на дорогах возникает опасность, тут статистику происшествий, я надеюсь, приводить не надо. В места потенциальной опасности с колющими/режущими по той же логике не пускают. Хочу на футбол с топором ходить! И в суд с мачете.
Да, я сам дико боюсь уронить коптер кому-нибудь на голову и в людных местах пока вообще не летаю. Где гарантия, что все такие же ответственные?
А где гарантия, что регистрация и запрет полётов спасёт от дурака?
Отсутствие прав не мешает пьяным мудакам садиться за руль и убивать тысячи людей ежегодно. А у кого есть права, те их купили. Вывод — права не нужны.
Если ставить вопрос так, то верно, права - не защита от дурака.
Как велосипедист, активно использующий велосипед как транспорт для доставки себя из пункта А в пункт Б не могу поддержать эту аналогию. Не припомню ни одну страну, где есть права на управление велосипедом.
Касательно полётов над городом согласен, однако решить это можно иначе - требованием наличия спецсредств для спасения аппарата, летающего над городом и проработанных маршрутов для минимизации ущерба при использовании БПЛА как средства доставки.
Постоянно наблюдаю, как велосипедисты нарушают правила дорожного движения, регулярно создавая опасность для себя и других участников движения. Правил подавляющее большинство не знает. В свою очередь водители считают, что велосипедам на дороге не место, подрезают, не пропускают, оттесняют, гудят, итд. А кто-то понятия не имеет, что как раз на дороге самое место, и рассекает с приличной скоростью по узким тротуарам среди пешеходов. И я, как человек, регулярно по дороге ездящий на велосипеде на работу и по делам, предпочел бы сдать на права и быть полноправным и уважаемым участником движения, а не рисковать жизнью из-за мудака, решившего, что мне место на тротуаре.
Что за спецсредства для спасения? Уронил и бежишь ловить сачком? А чем требование спецсредств отличается от регистрации?
Я тоже нарушаю, потому что правила велодвижения написаны явно не согласно статистике, а кабы что не вышло. Вот кому пришла в голову идея прописать в правилах необходимость слезть с велосипеда, чтобы перейти любую дорогу? Не сбавить скорость до уровня пешехода, чтобы предотвратить неожиданное появление, а именно таки слезать с вела и тащиться пешком?
предпочел бы сдать на права и быть полноправным и уважаемым участником движенияА где связь? Я бы тоже может предпочёл, только вот от наличия прав уважения не прибавится.
Да, я полностью согласен, что многие правила неудачные или глупые. Да, сбавить скорость было бы достаточно. И я часто вижу, как люди не делают ни того, ни другого, выскакивая и вынуждая водителей совершать экстренное торможение. А на ютубе полно роликов, когда водитель не успел. А помимо глупых правил, есть множество логичных, есть знаки, есть приоритеты, и много чего. Да просто регулярно вижу любителей проскочить на красный свет, ведь я же не полноценный участник. прав же у меня нет, творю, что хочу.
А где связь? Я бы тоже может предпочёл, только вот от наличия прав уважения не прибавится.Я считаю, что прибавится. В первую очередь на уровне большей личной ответственности самих велосипедистов. Любители шнырять между рядами, проскакивать на красный свет, цепляться за общественный транспорт и черте еще что делать — один из главных источников неуважения. На мой взгляд.
Например функция, которая позволяет плавно опустить аппарат при сломе двух винтов. Функция возвращения при потере связи. Парашют, открывающийся при отключении питания в воздухе и замедляющий скорость падения для конструкций не предназначенных для планирования.
Это во первых даст стимул производителям игрушек заниматься безопасностью, во вторых не ограничит возможность использования в городских условиях и снизит опасность устройства. Регистрация в отличие от подобных мер не сделает ничего из перечисленного. Разве что уменьшит количество аппаратов и притормозит прогресс.
Отлично, я только за. Только как требовать без регистрации? Или в чем принципиальная разница?
Также как требуют наличие шлема при езде на велосипеде в некоторых странах. Увидел полицейский, что ты коптер запускаешь в городе - поинтересовался наличием соотвествующего функционала. Разница в том, что в первом случае требования логичны и не ущемляют прав, а во втором - одни будут делать бабки, другие забивать болт.
Хотя со шлемом так себе пример, скажем, требуют светоотражающих полос.
В Латвии есть.
О, я даже нашёл где можно потренироваться и сдать http://csnt.csdd.lv/
"мотоцыкл"
"на право"
Да, с русским там особенно не заморачивались )
Не сдал, кстати, дважды уступил дорогу, хотя нужно было ехать первым и один раз ошибся насчёт велодорожки :(
Я ошибся с регулировщиком (в отношении машины) и не пропустил на светофоре с боковой секцией, не знал, что это равнозначно знаку уступи дорогу. Прав нет, если что)
И покрышку так-то может. Надо обязать регистрировать покрышки.
Колёса уже кидали, кстати http://lurkmore.to/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81
Если регистрировать будет легко то зачем регистрировать? Почему просто не потребовать лепить на дрон наклейку с номером паспорта или именем владельца?
Где-то я это уже.. Ах, да.
Назрел вопрос: для чего вам нужны коптеры?
1. Чтобы привязать к нему кое-что и сбросить кое-куда
2. Чтобы врезаться в кое-кого и кое-что разбить
3. Не нужен
4. Свой вариант
4. Свой вариант - в детстве радиоуправляемого вертолётика не было =
Обязательно зарегистрирую дрон перед тем как привязать к нему коечто и сбросить кое куда
Я так и не понял, что мне делать со своим фантиком? Зарегистрировать? А если не зарегистрирую, что мне будет?
Посадят
На сколько? За что? Нигде это не уточняется...
Не на сколько и за что, а куда.
В кресты новые комфортные посадят очевидно же.
Лучше всего привязать к нему кое-что и сбросить кое-куда, чтобы кое-кто тогось, если вы понимаете, о чём я.
Комментарий удален модератором
Я вообще не понимаю этого повального увлечения писать глупые комментарии, но все должны знать мое мнение.
Прочитал как "драконов", думал что-то интересненькое..
Блин, ну надо же хоть как-то бюджет законопатить :D
Так утомили новости о том что государство начинает регулировать очередную отрасль.