Фоторепортаж: Поездка на настоящем паровозе Статьи редакции

В конце февраля РЖД Тур открыла сезон паровозных экскурсий в Санкт-Петербурге. Корреспондент TJ по заданию редакции отправился в необычное путешествие, чтобы узнать, правда ли у компании есть на ходу настоящий паровоз и куда на нём можно доехать.

Дорога к городу Пушкину началась для туристов с первого появившегося в России вокзала — Витебского. Туристическая группа собралась у входа в здание в 10 часов утра, но из-за того, что экскурсия проходила в воскресенье, вокруг было совсем мало людей.

Наш экскурсовод Валерий Борисович Столов начал свой рассказ с причин появления железнодорожного сообщения в России. По его словам, первые транспортные пути носили исключительно военно-стратегический характер. Россия пошла по примеру Пруссии и решила заменить крепости на вокзалы и железные дороги, чтобы армия стала более мобильной. Вся линия к Витебску и одноимённый вокзал были построены в целях подготовки к будущему конфликту с Австро-Венгрией, который произошёл в 1914 году и стал частью Первой мировой войны.

На «заднем дворе» Витебского вокзала расположился «Царский павильон» — небольшое здание, которое служило точкой доступа к специальному железнодорожному пути, выделенному для императора и его приближённых. Этот путь напрямую ведёт к городу Пушкину (ранее — Царское Село), где располагалась постоянная резиденция императора. Оттуда правитель мог попасть и в другие части страны по выделенным маршрутам.

Из-за воскресной безлюдности казалось, что мы посетили музей, а не действующий вокзал одного из крупнейших городов страны.

Раньше весь вокзал был поделён на несколько залов, удобство которых зависело от класса обслуживания. К 300-летию Санкт-Петербурга в 2003 году все помещения были отреставрированы практически до первоначального вида. Я с Витебского вокзала никогда не уезжал, поэтому для меня оказалось большим открытием, что внутри здания сохранился антураж 19-го века.

Первый зал, который служил местом для багажа и пассажиров эконом-класса был самым скудным на интересные детали: в нём находились только высокие скамейки. Как нам пояснили, на них размещались не только вещи пассажиров, но зачастую и они сами, ведь периодически ждать пересадки на следующий поезд приходилось по двадцать часов.

Холл занимает два этажа по высоте и почти все его детали намекают на то, что через него на вокзал попадали обеспеченные аристократы. В нём находится мраморная лестница, очень большие окна с витражными стёклами, бюст императора Николая I и много искусственных ламп, в отличие от предыдущего зала.

Если подняться по мраморной лестнице, то на втором этаже вокзала можно найти бывший зал ожидания для привилегированных пассажиров. На этом же уровне находятся и сами платформы с поездами. Они расположены выше городских улиц из-за близости Обводного канала, через который в своё время построили высокий железнодорожный мост.

Сам зал ожидания для пассажиров первого класса оказался не таким грандиозным, как дорога к нему. Основное отличие от бюджетного зала в том, что сидения не такие длинные и широкие, зато выглядят более культурно и утончённо. Кроме того, в помещении висят картины, на которых изображены некоторые эпизоды из истории развития железных дорог в России.

Рядом с залом находится ресторан для первого класса, в котором пассажиры могли поесть «на дорожку». При появлении железных дорог пассажиры приезжали на станции на несколько часов раньше времени из-за боязни, что поезд уедет без них. Поэтому обрела широкую популярность идея проводить время в ожидании поезда в ресторанах. Это вошло в привычку и осталось актуальным и по сей день.

Железнодорожные станции стали ассоциироваться со словом «вокзал» благодаря инженеру Францу фон Герстнеру, построившему для Российской империи первую железную дорогу. Он предложил расположить рядом с одной из первых станций в Павловске увеселительное заведение «воксал» — помещение или сад, в котором обычно проходили гуляния с танцами, маскарадами и фейерверками. Этот тип заведений был чрезвычайно популярен в Европе: первое подобное заведение открылось ещё в 1660 году неподалёку от Лондона и называлось «Воксхолл-Гарденз».

«Воксал» было предложено открыть по соседству с Павловской станцией для того, чтобы увеличить пассажиропоток по Царскосельской железной дороге. В результате среди жителей Петербурга появилась мода ездить в Павловск ради музыки и вечеринок, а на следующий день возвращаться обратно. Филологи склоняются к мнению, что после этого за станциями закрепилось название «воксал», а чуть позже под влиянием русского слова «зал» оно превратилось в ныне используемое «вокзал».

После знакомства с залами ожидания мы отправились непосредственно в сторону поезда и оказались в вестибюле перед выходом к путям. Это выполненное из металла помещение резко контрастирует на фоне прошлых залов. Из-за огромных стальных сводов, состоящих из множества металлических заклёпок, создаётся антураж в стиле стим-панка.

На Витебском вокзале располагается очень точная копия старого поезда с паровозом «Проворный», который совершил первую поездку по российским железным дорогам в 1837 году. Ранние железнодорожные составы были лишены возможности перехода из вагона в вагон: фактически пассажиры оказывались заперты со своими попутчиками в замкнутом пространстве на протяжении всего пути. Как нам пояснили, в случае с вагонами «эконом-класса» это могло быть опасно, так как никакой охраны в поездах предусмотрено не было и очень часто фиксировались случаи изнасилований, грабежей и даже убийств во время поездок.

По пути к макету мы увидели ретро-поезд, который должен был отвезти нас в Пушкин. Он уже был подан на отдельный путь, где ловил удивлённые взгляды пассажиров и обслуживающего персонала самого вокзала.

Когда я ещё издалека услышал звуки работающего паровоза, я поймал себя на такой мысли: люди, не смотревшие старых фильмов и не вникавшие в историю паровозостроения, вероятно, как и я, впадут в некоторый ступор от самого факта, что этот механизм стоит на железной дороге и может работать. Мне приходилось встречаться с паровозами на картинках и в некоторых фильмах, но это не идёт ни в какое сравнение с увиденным. Чтобы преодолеть возникший когнитивный диссонанс мне потребовалось около минуты: на протяжении неё я мог только стоять и обдумывать, происходит ли это на самом деле.

К нашему возвращению случайных зрителей стало только больше. Паровоз ещё никуда не ехал — он просто стоял и «пыхтел», но этого было достаточно, чтобы приковать внимание как совсем молодых, так и очень пожилых жителей и гостей города. От своей работы отвлеклись даже сотрудники полиции и другие машинисты: поддавшись ситуации, они достали телефоны и начали снимать паровоз (в кадр, к сожалению, не попали).

Чем ближе я подходил к ретро-поезду, тем отчётливее чувствовал себя частью истории. В голове даже начали всплывать образы пассажиров второй половины 19-го века, для которых паровозы были такой же обыденностью, как для нас сейчас «Сапсан». К сожалению, вагон, в котором мы ехали, не был аутентичным. Но когда состав тронулся с места, это отошло на второй план.

Когда едешь на паровозе, чувствуешь себя близким другом какой-нибудь голливудской звезды: все вокруг пытаются сделать удачную фотографию, стоят с открытым ртом или хотят подружиться.

Поездку на паровозе невозможно ни с чем перепутать. Во время начала движения он быстро разгоняется из-за особенностей работы паровой машины, а в моменты, когда сцепное дышло (так называется металлическая планка, соединяющая колёса) оказывается максимально высоко над железнодорожным полотном, происходит эффект «проскальзывания», который выражается в рывках при движении. Поначалу это непривычно и немного раздражает, но спустя две минуты всё проходит и поездкой начинаешь наслаждаться.

Пожалуй, самое необычное в такой поездке — в окне постоянно видишь маленькие облачка дыма, испускаемые паровозом. Ни в одном фильме, где поездку на паровозе демонстрируют изнутри вагона, я не видел этого эффекта: почему-то его упорно игнорируют. Даже в недавно вышедшем сериале «Мир Дикого Запада», сеттинг которого связан с временами использования паровозов, поездка на них была воспроизведена неточно.

Периодически машинисты использовали характерный паровозный гудок, который в совокупности с другими особенностями паровозов создавал эффект полного погружения во времена Царской России.

До станции «Детскосельская» (в народе — 21-й километр) в Пушкине мы доехали примерно за 10 минут. Во время поездки сотрудники РЖД вежливо пригласили туристов попить чаю из стаканов с классическими железнодорожными подстаканниками. Кроме того, каждый мог угоститься овсяным печеньем, сладкими трубочками или конфетами.

По приезде на станцию у туристов появилась возможность впервые за экскурсию сфотографировать движущийся паровоз. Специально для нас его задержали, и, когда все были готовы к съёмке, он отправился на перегон, чтобы развернуться и освободить путь для электричек и других поездов.

В Пушкине тургруппа остановилась примерно на час для изучения работы Малой Октябрьской железной дороги, или как её называют в народе детской железной дороги.

Малая октябрьская железная дорога отличается от «больших» дорог узкоколейными путями и тем, что на ней вместо взрослых работают дети до 15 лет. В отличие от большинства других детских железных дорог, МОЖД несёт не только образовательную, но ещё и транспортную функцию. Она объединяет три станции на юге Санкт-Петербурга и две станции на Севере, а общая длина путей — почти 13 километров.

К сожалению, мы не смогли увидеть дорогу в действии из-за того, что работает она только в летнее время, однако познакомились с действующими «детскими» составами, юными железнодорожниками и особенностями работы в МОЖД.

Экскурсию для нас проводили ребята, которые учатся и работают на МОЖД, каждому из них было не больше 16 лет. Я никогда не интересовался закулисьем работы на железной дороге, поэтому для меня внешний вид диспетчерского пульта стал открытием. Оказалось, что на нём в реальном времени отображается местонахождение всех поездов на конкретном участке пути. У меня сразу возник вопрос: где находится оборудование, которое обеспечивает работу всей МОЖД и диспетчерской комнаты. Как нам пояснили, некий аналог «серверной» поддерживается взрослыми из-за своей сложности, и когда я увидел количество проводов и различных переключателей, я уже не мог с этим не согласиться.

В депо детской железной дороги на время зимы разместились все составы, действующие летом на южной ветке. Все поезда МОЖД удивляют своей простотой и изяществом исполнения. Снаружи они похожи на миниатюрные вагончики для аттракционов или лилипутов, но внутри поездов очень просторно и комфортно: в проход без особых проблем помещается два человека.

На обратной дороге нам пришлось немного подождать ретро-поезд. К счастью, на улице было не так холодно и воздух за городом был более чистым, поэтому никто из нашей группы не жаловался. К тому же благодаря задержке все получили возможность заснять приближающийся издалека паровоз.

На время нашей экскурсии работу станции «Детскосельская» не останавливали, поэтому на платформе помимо туристов оказались и случайные пассажиры. Два молодых человека с вином в пакетах не упустили возможность прокатиться на паровозе «зайцами». Останавливаться, чтобы избавиться от незваных попутчиков, не стали, несмотря на их некультурное поведение.

Обратная дорога по времени не отличалась от пути в Пушкин, но показалось, что мы ехали около часа: настолько в глубине души хотелось продлить эту атмосферу.

В своей гостеприимности сотрудники РЖД в этот раз, кажется, зашли слишком далеко. На экскурсию я приехал с задержкой примерно в пять минут из-за того, что долго ждал такси: куда мне идти я понял только по большому скоплению людей у входа в Витебский вокзал. Я ожидал, что у меня попросят паспорт или хотя бы спросят фамилию, чтобы подтвердить участие в экскурсии, но, видимо, меня приняли за часть группы, когда я просто стал перемещаться вместе со всеми и фотографировать. Я думал, какую-нибудь проверку устроят при входе в ретро-поезд, но и там достаточно было просто зайти: ни имени, ни документов не спрашивали.

Так в состав участников экскурсии попали самозванцы. После осмотра «Царского павильона» Витебского вокзала ко мне подошёл мужчина, который уже замаскировался под участника экскурсии, и начал спрашивать: из чего она состоит, куда мы едем. Я спокойно рассказал, но затем он задал вопрос, который выдал в нём диверсанта: он поинтересовался, на чём мы едем. После ответа «на паровозе» мужчина переспросил и попросил пояснить, что именно это значит. Когда мы уже садились в ретро-поезд, на вопрос сотрудницы «РЖД Тур» о том, является ли он участником экскурсии, диверсант уверенно сказал «да» и окончательно влился в состав туристической группы.

Даже если вам совсем не интересно, с чего начинался один из самых популярных видов транспорта нашего времени, паровозный тур может приятно удивить хотя бы уровнем своей организации. Лично у меня опыт взаимодействия с РЖД почти всегда негативный: то у компании не работает сайт, когда мне нужно оформить билеты, то я переплачиваю, поведясь на «фирменный» поезд, а внутри окажется неудобное купе.

Поэтому и в этот раз я ехал с ожиданиями каких-то ошибок, недочётов или негатива от сотрудников. Но больше всего я ожидал, что паровоз окажется ненастоящим, и в итоге мы поедем на обычном поезде, который только задекорирован под старину. К счастью, все мои опасения были напрасны: мероприятие прошло по расписанию с точностью до минут, а сотрудники были вежливы, добры и позитивны в отношении всех туристов.

Хорошее отношение персонала можно было бы списать на то, что эта экскурсия проводится впервые, но оказалось, что подобные мероприятия проходят с завидной регулярностью. Прокатиться на паровозе можно примерно раз в три недели: следующая экскурсия назначена на 26 марта.

По-видимому, активно рекламировать экскурсии на паровозах в интернете компания начала только недавно: несколько человек из группы, включая меня, узнали о подобной возможности через объявления в социальных сетях. Так как я отправлялся на мероприятие по заданию редакции, для меня оно было бесплатным, но на самом деле на взрослого человека билет стоит 2 тысячи рублей. Впрочем, если появится возможность ещё раз отправиться в подобное путешествие уже платно — я с радостью поучаствую.