Я далек от космонавтики объясните в чем прикол так радоваться старту и приземлению ракеты, когда в космос уже давно людей доставляют и возвращают.
Серьезно далек от этой темы и не понимаю.
Ответить
Развернуть ветку
Молочный блик
Комментарий недоступен
Ответить
Развернуть ветку
2 комментария
Противный каякер
В паре слов. Абсолютное большинство ракет-носителей состоит из нескольких ступеней. Первая ступень всегда является самой дорой и тяжёлой частью ракеты, потому что она вынуждена преодолевать самые плотные слои атмосферы и поднимает на себе наибольшую массу (больше двигателей, больше объём топливных баков и баков окислителей).
В чем отличие Falcon 9 от Спейс Шаттл? Очень просто. Сам челнок до последнего винтика разбирался и собирался между полётами. Многие элементы не годились для повторного использования, к примеру, обшивка. А вот двигатели возвращались в хорошем состоянии и использовались повторно. Боковые бустеры шаттлов были твердотопливными и спускались на парашютах в океан. Твердотопливные бустеры дают меньший импульс, нежели жидкостные ракетные двигатели, зато первые гораздо менее требовательны к условиям.
СпейсИкс совершают посадку на факел без особого торможениях об атмосферу. Перегрузки мало отличаются от тех, которые ракета испытывает на старте. Как итог, более высокая сохранность ступени. В идеале, повторный запуск первой ступени может удешевить пуск до половины. Технологически вертикальная посадка на факел ГОРАЗДО сложнее тех же посадок шаттлов. Но даёт свои плюсы.
Сработает или нет, узнаем примерно через месяц, когда СпейсИкс будет выводить телекоммуникационный спутник с помощью уже летавшей первой ступени (кажется, с мисиии CRS-6). Само собой, компания-оператор получает на этот запуск скидку. Существует вероятность, что на нынешней стадии развития материалов рентабельное использование РН невозможно. Зато выглядит круто.
Ответить
Развернуть ветку
43 комментария
Элементарный микроскоп
И обрати внимание на четкость посадки
Гагарина же по полям и степям искали
Ответить
Развернуть ветку
8 комментариев
Удивительный Петя
Да, там же их несколько (вроде на видео говорят про отделение ступеней). Самая большая первая, ибо ей от земли надо оторваться. Раньше всем было на неё положить, ибо её стоимостью на фоне стоимости самого взлёта можно было пренебречь. Однако щас делают новые ракеты, стоимость взлёта которых всё ниже.
Ответить
Развернуть ветку
10 комментариев
Выходной Валера
В этот раз задача была менее сложной, так как возвращалась обратно на землю
Ответить
Развернуть ветку
Ключевой Даниль
Обычно возвращают на платформу в океане, которая сильно качается на волнах. А тут вернули на платформу на твердой земле, что несколько проще.
Во-первых, государственные контракты всегда намного дороже коммерческих, потому что включают кучу дополнительных условий. Во-вторых, повторный запуск, скорее всего, будет до апреля, и это не госконтракт. Стоимость коммерческого запуска на б/у ракете - меньше 40 млн. Официальная стоимость коммерческого запуска на новой ракете - 62 млн, но, по слухам, в действительности ниже 60 млн.
Похоже на трейлер Прибытия
Я далек от космонавтики объясните в чем прикол так радоваться старту и приземлению ракеты, когда в космос уже давно людей доставляют и возвращают.
Серьезно далек от этой темы и не понимаю.
Комментарий недоступен
В паре слов. Абсолютное большинство ракет-носителей состоит из нескольких ступеней. Первая ступень всегда является самой дорой и тяжёлой частью ракеты, потому что она вынуждена преодолевать самые плотные слои атмосферы и поднимает на себе наибольшую массу (больше двигателей, больше объём топливных баков и баков окислителей).
В чем отличие Falcon 9 от Спейс Шаттл? Очень просто. Сам челнок до последнего винтика разбирался и собирался между полётами. Многие элементы не годились для повторного использования, к примеру, обшивка. А вот двигатели возвращались в хорошем состоянии и использовались повторно. Боковые бустеры шаттлов были твердотопливными и спускались на парашютах в океан. Твердотопливные бустеры дают меньший импульс, нежели жидкостные ракетные двигатели, зато первые гораздо менее требовательны к условиям.
СпейсИкс совершают посадку на факел без особого торможениях об атмосферу. Перегрузки мало отличаются от тех, которые ракета испытывает на старте. Как итог, более высокая сохранность ступени. В идеале, повторный запуск первой ступени может удешевить пуск до половины. Технологически вертикальная посадка на факел ГОРАЗДО сложнее тех же посадок шаттлов. Но даёт свои плюсы.
Сработает или нет, узнаем примерно через месяц, когда СпейсИкс будет выводить телекоммуникационный спутник с помощью уже летавшей первой ступени (кажется, с мисиии CRS-6). Само собой, компания-оператор получает на этот запуск скидку. Существует вероятность, что на нынешней стадии развития материалов рентабельное использование РН невозможно. Зато выглядит круто.
И обрати внимание на четкость посадки
Гагарина же по полям и степям искали
Да, там же их несколько (вроде на видео говорят про отделение ступеней). Самая большая первая, ибо ей от земли надо оторваться. Раньше всем было на неё положить, ибо её стоимостью на фоне стоимости самого взлёта можно было пренебречь. Однако щас делают новые ракеты, стоимость взлёта которых всё ниже.
Обычно возвращают на платформу в океане, которая сильно качается на волнах. А тут вернули на платформу на твердой земле, что несколько проще.
А какие у тебя предположения были?
Я правильно понимаю, что по факту опять запускали новую первую ступень, а не повторно?
Была новость, что уже летавшую запустят не раньше апреля.
http://www.theverge.com/2016/11/23/13730092/spacex-nasa-contract-surface-water-ocean-topography-swot
И, кстати, ценник на запуск вышел конским - от 112 миллионов баксов
Во-первых, государственные контракты всегда намного дороже коммерческих, потому что включают кучу дополнительных условий. Во-вторых, повторный запуск, скорее всего, будет до апреля, и это не госконтракт. Стоимость коммерческого запуска на б/у ракете - меньше 40 млн. Официальная стоимость коммерческого запуска на новой ракете - 62 млн, но, по слухам, в действительности ниже 60 млн.