«Е-Карта» против «Тройки»: уралец сравнил проездные Екатеринбурга и Москвы Статьи редакции
Общественный транспорт уральской столицы оказался значительно дороже, чем федеральной, особенно для школьников и студентов.
Екатеринбургский городской сайт «It's My City» опубликовал заметку своего читателя Александра Литвинова, жившего на Урале, но переехавшего в Москву. По мнению автора, после запланированного на 1 июля 2017 года изменения транспортной схемы Екатеринбурга, «белым пятном» остаётся её тарифная политика, которая заслуживает «праведного гнева».
В своём тексте Литвинов провёл сравнение стоимости основных типов двух проездных карт, доступных в обеих столицах: екатеринбургской «Е-Карты» и московской «Тройки». В результате он обнаружил, что пользоваться общественным транспортом в Москве значительно, а в некоторых случаях — в разы дешевле, чем в Екатеринбурге.
Согласно цифрам, которые приводит Литвинов, «Е-Карта» выигрывает у «Тройки» только в одном случае из семи, когда речь заходит про трёхдневный туристический проездной. Он добавляет, что выигрыш условный: при разнице стоимости одной поездки в 27 рублей (28 против 55 соответственно), в Екатеринбурге туристический транспортный план обходится всего на 10 рублей дешевле московского.
При этом самыми дорогими в сравнении с Москвой тарифами оказались льготные проездные для студентов и школьников. Как утверждает Литвинов, месячный проезд в столице России обходится обеим категориям в 250 рублей за все наземные виды транспорта, тогда как в Екатеринбурге аналогичная цифра теперь составляет 1700 и 1000 рублей (но даёт возможность пользоваться единственной в городе веткой метрополитена).
Екатеринбург проиграл Москве и при использовании простейшего из планов — электронного кошелька. Как пояснил Литвинов, в обоих городах этот план даёт большую скидку на проезд, но в федеральной столице ещё и последовательно снижает цену каждой следующей пересадки. Таким образом, дважды сменить транспорт москвичу обойдётся в 54 (35+19+0) рубля, а екатеринбуржцу — в 78 (26+26+26).
По мнению Александра Литвинова, нет ничего плохого в изменении транспортной системы города-миллионника, как и в удорожании разовой стоимости проезда. При этом он добавил, что «непродуманная тарифная политика» способна по-настоящему «взорвать общество», и тогда «нынешние проклятия в соцсетях» буду вспоминаться чиновниками и местными жителями «с лёгкой ностальгической улыбкой».
Комментарий удален модератором
Правильно писать "обои столицы"
Столица Урала, походу.
Уральской народной республики, ага.
Управление внешних связей УНР, прайдёмти.
В Красноярске и вовсе нет никаких скидок для студентов. Единственный профит от транспортной карты — на рубль меньше стоимость поездки, а при пересадке в течение 90 минут — на три рубля. Когда-то обещали выпустить бесконтактную оплату смартфоном, но сейчас даже не вспоминают.
Теперь понятно почему ты пешком ходишь((
В Петербурге тоже проезд выходит дороже. И хотя в Питере есть билет "90 минут", его можно записать только на чистую карту, то есть ту, где 0 рублей на электронном кошельке, а сам билет активируется только в кассе. Бред, не иначе.
250₽ за месяц какая-то совсем странная сумма.
В Нижнем Новгороде при стоимости проезда в 20₽ проездной на все виды транспорта обходится в 900₽ и 600₽ для студентов и школьников соответственно
250 рублей на наземный + в районе 400 на метро для студентов
Не странная. Регионы же доплачивают недостающую сумму, чтобы московские жители могли радоваться доброй политике московских властей по отношению к детям.
В Москве у студентов 380 рублей за метро и 250 рублей за наземный.
я чуть не обосрался от страха например. даже не представляю, что с чинарями при прочтении этого "гнева" будет.
Другое дело карта стрелка, которая хуй пойми как работает и только в границах подмосковья. Поэтому жителям замкадска приходится держать две карты и талончик на электричку
В общую, сорян
Просто ты отстал от жизни, чувак ;)
И кстати непонятно, что тебе непонятно в тарифах стрелки. По-моему, там все доходчиво объясняется на сайте карты.
Это какие у тебя современные подмосковья :с
Ну и о доходчивости написаного, на сколько я помню, там система была следующая, каждая поезда на общественном транспорте, уменьшает цену того самого проезда, до определенного порога, но есть условия при котором оно сбрасывается (сколько то там дней без езды) и есть маршрутки, в которых стрелки принимают. но под тариф эти проезды не попадают. А это уже все смута какая-то
Посоны, кто объяснит, как электронный кошелек "последовательно снижает цену каждой следующей пересадки"?
Имеется в виду тариф "90 минут", по которому можно в течение проехать на метро и совершить неограниченное число пересадок на наземном транспорте в течение 90 минут. Электронный кошелек активирует его при возможности.