Поломки нового состава петербургского метро объяснили разницей между менталитетом россиян и немцев Статьи редакции
Запущенный 15 ноября в петербургском метро состав «Юбилейный» за первую неделю работы уже дважды сломался в час пик. Как выяснила «Фонтанка», причиной этого оказалось то, что немецкие двери состава не рассчитаны на привычки российских пассажиров.
Первый сбой в работе поезда произошёл уже вечером 15 ноября. Тогда у него отказали двери, после чего пассажиров пришлось высадить, создав дополнительную давку в час пик. Инцидент повторился и 22 ноября — но уже утром.
«Юбилейный» был разработан группой «Трансмашхолдинг» для петербургского метрополитена в рамках масштабного тендера, включающего в себя поставку 20 составов к 2020 году. Поезда выпускает подмосковный «Метровагонмаш», однако помимо российских в них используются и детали, произведённые за рубежом.
Как удалось выяснить «Фонтанке», на дверях «Юбилейного» установлены немецкие электрические приводы от фирмы IFE, входящей в группу Knorr-Bremse. Они запрограммированы с предположением о том, что после соответствующего сигнала люди уже не будут пытаться войти в состав.
Когда человек пытается остановить двери и разжать их, немецкий привод чуть отходит назад, а потом три раза пытается закрыть их с новой силой. Пассажиры, естественно, пользуются этим и продолжают пролезать в вагон. В итоге автоматика ломается, и машинист не видит на пульте, закрыты у него двери или нет. Хотя, возможно, в реальности они всё-таки захлопнулись.
Теперь на станциях будут объявлять о том, что в такой состав лучше не пытаться заходить после закрытия дверей. Однако, отмечает «Фонтанка», «нежный привод» может забарахлить даже от зажатой куртки.
В перспективе проблему предполагается решить усилением мощности приводов.
В Петербурге работает постоянная сервисная команда, которая обеспечивает соответствующий надзор за подвижным составом. Совместно со специалистами метрополитена любые случаи рассматриваются отдельно. В частности, ведется отдельный надзор за алгоритмом работы дверей. Одним из вариантов может стать увеличение усилия работы приводного механизма для того, чтобы пассажиры не имели возможности разжать двери.
И острые кромки сделать, чтобы отрезало руки нахуй.
Из деталей от японской бензопилы™?
4 фотожабы к одной новости? Продолжаем работать
Это чувство вины за сломанные мною двери
Комментарий недоступен
Чтоб уж если зажало — так реально зажало, а не вот эти все ваши безопасности и нетравмоопасности.
Никаких полумер
И полузажатостей
"Крымнашняшмяшвагонмаш"
Только сейчас дошло, что мне напоминают эти жёлтые рамочки вокруг облачков!
Вот власти Индии знают менталитет своего народа, поэтому там в электричках вообще не закрывают двери.
Там их много. Избавляются от лишних нахлебников
Комментарий недоступен
Есть, но они даже не пытаются.
"Опять у них народ не тот"
ну если правда долбоёбы, то что поделать?
Комментарий недоступен
Доброта ^_^
Комментарий недоступен
И мы даже уже знаем как
Что за новая мода писать "час пик" через дефис?
—Я их задержу! Беги!
Комментарий недоступен
ээээ..
Комментарий недоступен
как ты вообще сюда написал?
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Ну что ж ты фраер сдал назад...
Комментарий недоступен
Тоже поугорал с этого :D
бадмазафака
похоже, не помогает.. из-за дубляжа оригинальную дорожку не слышно
АИУ не для просмотра с 16 лет?
А если человека зажало и потащит за собой? Втф?!
Давайте отталкиваться от того, что пассажиру и поезду всё равно в одну сторону.
Где немцу хорошо, там русскому менталитет мешает.
Ну и то, что проблему будут решать, давя пассажиров усиленными приводами - это прекрасно, я считаю.
Почему сразу давить - просто, чтобы не держали же.
Кнорр бремз потоу что вафля. Только Вабко только хардкор
Комментарий недоступен
Из комментов очевидно, что миром правит гуманность, и вариантов решения проблемы поэтому два: убрать двери вообще и усилить зажимательную способность в разы. Посмотреть бы и на то, и на другое, ненавижу метро :)
Тендеры не всегда проходят чисто, чему тут удивляться