Личный опыт: как я три месяца писал новости о дорогах

Привет, TJ. Вот моя история про то, как я отработал три месяца в информационном агентстве, которое пишет новости про дороги России.

Вернёмся на год назад. В конце 2015 года я стал искать работу в медиа. Повезло попасть в маленький стартап — журнал о современном искусстве и городской культуре. Журнал очень молодой, и там не платят денег (я там до сих пор за идею), зато это помогло мне накопить портфолио и опыт к лету.

Для журнала я пишу статьи и репортажи о культуре, искусстве, бываю на закрытых показах, пью бесплатное вино и в целом пожинаю приятные плоды работы в культурной журналистике Петербурга. Однако без денег туго…

Я выпускник. Получил свой диплом философского факультета и сижу перед ноутом и ищу работу. Через неделю меня должны выпнуть с общаги и меня охватывает паника. Некоторое время спустя мне звонят из одной конторы, на вакансию которой я откликнулся и забыл. Иду на собеседование, на котором встречаюсь с главным редактором сайта о дорогах России - огромным бородатым мужиком в очках, который чем-то напомнил мне одного из ZZ Top. Я принят. Через неделю уже сижу в наскоро срубленном офисе, который в таком состоянии уже много лет. Сажусь за компьютер и начинаю осваивать дорожную повестку.

Для многих из вас будет удивительно, что есть сайт, который пишет о дорогах. Да, я сам офигивал с этого. Но это отраслевая журналистика. Она не на виду, крутится в своей узкой сфере. Однажды я специально поискал, и выяснилось, что аналогичные СМИ есть в нефтегазовой промышленности, в авиа и судостроении, у энергетиков и многих других отраслях. Грубо говоря это та же самая популярная журналистика, только вместо Сирии и Украины там асфальт и ремонт мостов.

Ежедневно на протяжении трёх месяцев я следил за дорожными новостями в трёх федеральных округах от Урала до Дальнего Востока. У меня был список из примерно 250 официальных источников, куда входили сайты правительств, МЧС, МВД, дорожных департаментов, мэрий и многого другого. С 9 до 18 часов я методично искал новости и рерайтил их к нам на сайт. Да, основной источник новостей о дорогах — это именно официальные источники в виде новостей и релизов.

По большей части все новости касались строительства, реконструкции дорог, мостов, ЧС и вот это всё. Классно было звонить в администрации областей, городов и в полицию, уточнять инфу и узнавать о пострадавших в ДТП. Порой попадались забавные собеседники: грубияны полицейские, милые секретарши, серьёзные начальники, диспетчеры, МЧСники.

На этой работе я научился говорить с незнакомыми людьми по телефону не боясь ничего. Также на глаза попадались смешные заголовки, с которых мы смеялись всей редакцией. Особенно много просмотров набирали новости про говно и дороги.

Однако самое весёлое было в командировках. За три месяца у меня было две выездных командировки и один поход на конференцию. В день ВДВ меня отправили в Тверь на открытие участка трассы М-10 в обход Торжка. Там я познакомился с одним классным парнем журналистом, с которым мы потом попили крафтового пива на берегу Волги. Друзья моего нового знакомого рассказали мне какого преподавать в ВУЗе средневековую литературу и в чём разница между ВДВэшником и десантником. Основное отличие в том, что десантники не купаются в фонтанах и не дерутся с торговцами на восточном рынке. Грубо говоря, ВДВэшники это тупая школота в мире десантного братства. Об этом также хорошо написал Александр Понедельченко в своём эпичном рассказе про службу в армии.

Однажды меня отправили писать статью в честь столетия Дворцового моста - визитной карточки Петербурга. Это было действительно круто. Всех журналистов собрали и повели прямо в нутро знаменитого моста. Я увидел, как работают механизмы и как осуществляется контроль за разводкой пролётов. На самом деле всё не так романтично - сейчас уже всем управляет электроника и гидравлические системы. Зато я классно поговорил с начальником смены Дворцового моста, который рассказал много интересного.

В сентябре меня отправили на форум, посвящённый внедрению IT-систем на дорогах России. Участники обсуждали способы использования интеллектуальных систем, как это всё финансировать и когда всё будет построено, чтобы Россия снова не отстала в технологическом плане от Запада. Обсуждались наши ответы Тесле и всё в этом духе. Я даже взял два интервью у экспертов. Однако самым приятным бонусом стал шведский стол в ресторане отеля.

В сентябре же меня взяли внештатником в другой петербургский медиапроект, но и там пока не платят, потому что всё тоже только в самом начале. Так и получалось, что весь день я сижу на работе, пишу новости про дороги, а вечером бегу на кинофестивали, выставки, концерты и пишу статьи про культуру, город и искусство для двух медиа. Это всё было словно другой жизнью.

Постепенно я начал осознавать, что дороги и вообще отраслевая тематика это не моё. Да и в целом я чувствовал себя неуютно на этом рабочем месте. Дороги мне совершенно неинтересны.

Я понял, что надо развиваться в направлении культурной журналистики — того, что мне действительно нравится. Что я, зря в Петербурге живу? Спустя несколько недель моральных страданий я уволился и перестал писать про дороги. Пока у меня есть два медиапроекта, куда я продолжаю поставлять тексты и посещать от их лица события и делать репортажи, однако пока денег от них нет. На сегодняшний день у меня есть сбережения до начала декабря, и пока я ищу работу.

В общем мораль всей этой истории такова, что не стоит боятся нового опыта, возможно это даст вам осознание того, что вам не нравится (или нравится), и что вы не хотите делать. Скучная и нудная работа в отраслевой журналистике помогла мне осознать цель в жизни, сформировать устойчивые профессиональные ценности и даже как-то помогло прочистить голову и заставило более трезво смотреть на жизнь.