Количество машин такси, выполняющих рейсы в настоящий момент, соответствует обычному уровню. На работу не вышло всего 15-50 машин такси.
Забастовка ряда таксомоторных перевозчиков, о которой сообщают некоторые представители отрасли, никак не отразилась на работе сферы городского такси. По оценкам крупнейших диспетчерских, число машин, выполняющих рейсы в настоящий момент, соответствует обычному уровню, среднее время ожидания подачи машины также осталось неизменным. Вместе с тем Департамент транспорта Москвы контролирует данную ситуацию и при необходимости примет срочные меры.
Ответить
Развернуть ветку
Ракетный якорь
Недоволен -- выбрось все эти смартфоны басурманские и лови людей на улице, будешь получать 100% прибыли, в чём проблема.
Ответить
Развернуть ветку
Вероятный Мурод
Это поверхностный взгляд. Проблема в том, что меняется вся инфраструктура бизнеса. Меняется как способ поиска клиентов, так и поведение самих клиентов.
На начальном этапе компании такси соглашались работать с онлайн-агрегаторами, потому что это было им выгодно. Им казалось, что это просто односторонняя выгода и даже не понимали, что отдают взамен и что выращивают в перспективе. В какой-то момент таксисты вдруг обнаружили, что бесполезно заниматься оффлайновой рекламой - подавляющее большинство клиентов пользуется агрегаторами Uber, GetTaxi и «Яндекс-Такси». Таксисты на своих плечах создали им базу и репутацию. Теперь агрегаторы диктуют условия работы со СВОЕЙ базой клиентов. А условия простые: либо вы работаете на грани окупаемости, либо закрываете бизнес.
С Я-маркетом похожая история. Теперь они берут с продавцов комиссию вне зависимости от факта завершения сделки. Агрегатор фиксирует свой доход, при этом не несет никаких рисков.
Продавцы оказались в положении бесправных рабочих, которые даже не имеют профсоюза для отстаивания своих интересов.
Ответить
Развернуть ветку
Умерший жар
Интересно, разве не должно быть для этих случаев предусмотренны какие-то правовые нормы в антимонопольном законодательстве? Ни в коем случае не хочу ругать рынок с его магической рукой, но тут явный перегиб в сторону агента, своими действиями не совсем всегда способствующий развитию именно этой отрасли.
P.s. и плевать, что яндекс и getTaxi стали родоначальниками важных изменений, нужно смотреть дальше.
При этом Собянинские новости заявляют
Количество машин такси, выполняющих рейсы в настоящий момент, соответствует обычному уровню. На работу не вышло всего 15-50 машин такси.
Забастовка ряда таксомоторных перевозчиков, о которой сообщают некоторые представители отрасли, никак не отразилась на работе сферы городского такси. По оценкам крупнейших диспетчерских, число машин, выполняющих рейсы в настоящий момент, соответствует обычному уровню, среднее время ожидания подачи машины также осталось неизменным. Вместе с тем Департамент транспорта Москвы контролирует данную ситуацию и при необходимости примет срочные меры.
Недоволен -- выбрось все эти смартфоны басурманские и лови людей на улице, будешь получать 100% прибыли, в чём проблема.
Это поверхностный взгляд. Проблема в том, что меняется вся инфраструктура бизнеса. Меняется как способ поиска клиентов, так и поведение самих клиентов.
На начальном этапе компании такси соглашались работать с онлайн-агрегаторами, потому что это было им выгодно. Им казалось, что это просто односторонняя выгода и даже не понимали, что отдают взамен и что выращивают в перспективе. В какой-то момент таксисты вдруг обнаружили, что бесполезно заниматься оффлайновой рекламой - подавляющее большинство клиентов пользуется агрегаторами Uber, GetTaxi и «Яндекс-Такси». Таксисты на своих плечах создали им базу и репутацию. Теперь агрегаторы диктуют условия работы со СВОЕЙ базой клиентов. А условия простые: либо вы работаете на грани окупаемости, либо закрываете бизнес.
С Я-маркетом похожая история. Теперь они берут с продавцов комиссию вне зависимости от факта завершения сделки. Агрегатор фиксирует свой доход, при этом не несет никаких рисков.
Продавцы оказались в положении бесправных рабочих, которые даже не имеют профсоюза для отстаивания своих интересов.
Интересно, разве не должно быть для этих случаев предусмотренны какие-то правовые нормы в антимонопольном законодательстве? Ни в коем случае не хочу ругать рынок с его магической рукой, но тут явный перегиб в сторону агента, своими действиями не совсем всегда способствующий развитию именно этой отрасли.
P.s. и плевать, что яндекс и getTaxi стали родоначальниками важных изменений, нужно смотреть дальше.