Дептранс Москвы пригрозил закрыть столичный Uber в случае невыполнения требований властей Статьи редакции
2 февраля вице-мэр Москвы Максим Ликсутов в интервью изданию «Газета.Ru» рассказал о возможности закрытия в городе популярного сервиса Uber, если власти столицы не достигнут соглашения с американской компанией об условиях её работы.
Обновление на 3 февраля 12:00: Максим Ликсутов заявил, что срок ультиматума — месяц.
Главной темой интервью с Ликсутовым стала транспортная система Москвы, и сервисы такси в нём рассматривались как один из способов разгрузить дороги столицы.
По словам редактора «Газеты.Ru» судьба Uber, одного из самых популярных приложений для заказа водителей, «висит на волоске». Ликсутов эту информацию подтвердил.
У нас была встреча с представителями Uber, и мы договорились с ними о подписании соглашения.
Первое: компания Uber обязывается работать только с легальными таксистами, которые имеют разрешение на таксомоторную деятельность.
И второе: они будут передавать нам данные по движению их автомобилей такси по городу. Данные будут обезличены — нам нужны только треки.
Uber были готовы подписать такое соглашение до конца 2015 года. Потом они, ссылаясь на свои корпоративные процедуры, попросили нас до конца января продлить этот период.
И вот последняя просьба их была ещё подождать десять дней — опять ссылаются на свои корпоративные процедуры. Поэтому мы ещё подождем какое-то время.
По словам Ликсутова, от пользователей Uber и инспекции МАДИ (Московская административная дорожная инспекция), осуществляющей «контрольные закупки», он регулярно получает жалобы о том, что сервис пользуется услугами нелегальных таксистов.
Если компания не подпишет с нами соглашение, мы обратимся в правоохранительные органы, в судебные органы, с требованием о запрете работы данного мобильного приложения на территории Москвы.
В разговоре с TJ представитель Uber в России Евгения Шипова заявила, что в сообщениях СМИ о возможности закрытия сервиса в Москве используются «вырванная из контекста» информация.
На самом деле договорённость о финальной версии договора с властями уже достигнута, однако его подписание задерживается из-за многочисленных процедур по согласованию.
Uber сотрудничает с регуляторами в каждом городе, где работает мобильное приложение, и Москва не является исключением.
Мы достаточно давно и активно взаимодействуем с Департаментом транспорта города Москвы, в том числе в рамках работы над соглашением, которая идёт в рабочем режиме.
Действительно с нашей стороны были задержки, которые связаны исключительно с необходимыми согласованиями подобных документов внутри компании.
Сама Шипова охарактеризовала диалог Uber с властями столицы как конструктивный. По её словам, у неё не сложилось впечатления, что в Департаменте транспорта заинтересованы в запрещении сервисов заказа автомобилей через мобильные приложения.
По дороге в Нижний остановились на МКАДе, ждем человека. Увидев машину на латвийских номерах к нам, как к единственным носителям цивилизации в этой варварской стране, подошёл гражданин Узбекистана и на ломаном русском спросил, как проехать на Белую Дачу. Миша объяснил, гражданин Узбекистана вернулся за руль маршрутки и укатил в указанном направлении
А с такси все еще более-менее
Надеюсь даже самый тупой хипстер в своем сраном коворкинге уже наконец понял, что Лискутов - тупой пидорас, лоббирующий за откаты интересы своих друзей и нашей убогой власти.
Комментарий удален модератором
Плз, но! я больше не сяду в яндекс или гет. Убер последнее, что меня удерживает от покупки машины
Ну экономический блок правительства делает все возможно чтобы ты всё-таки не смог позволить себе купить машину
Комментарий удален модератором
Что в гэте не устраивает?
Гэтт в питере существенно дороже. Но несколько месяцев у них был бомжарский тариф дешевле убера,но отменили его
Зарегулируй меня полностью!
А что дурного в этом? Ну т.е я смотрю тут все комментаторы на, пардон, говно исходят, хотя для меня, человека слабо знакомого с убером ситуация выглядит примерно так: есть "убер", который не несёт толком ответственности за своих таксистов и все что они творят, и его хотят заставить наконец-то работать официально с нормальными таксопарками и тд и тп, что есть вполне нормальное желание со стороны государства. В чем я ошибаюсь?
В том, что государство проебало все полимеры и при этом всем правдами и не правдами пытается перекрыть людям возможность хоть как-то заработать на хлеб честным трудом.
Уже 300 раз писали что лицензия таксиста - хрень полнейшая и не работает ни фига. И вместо того, чтобы приветствовать что дядька из-за бугра помогает людям зарабатывать они всё портят. Просто ПОТОМУ ЧТО МОГУТ.
"государство проебало все полимеры" ахахахаха. слава барабанцеву! Северстали слава!
Ни разу такого не видел, честно (потому что, как уже сказал, никогда этой темой не интересовался), в чем её недостатки?
Если вкратце, то нет смысла вводить полумеры. Либо все легальные, либо все не легальные. А реальность такова, что при нынешнем уровне коррупции в МВД все (или хотя бы большинство) "легальными" не будут. А значит все попытки ввести легализацию окончатся новыми взятками и ничем больше. (это только один из недостатков)
Много раз и несколько лет ездил на легальном такси. Жалуются только на конкуренцию и демпинг (привет Убер и нелегалы!). Все остальные косяки вполне поправимы (с).
В том, что поддерживаешь луддитов.
Про ответственность это такой эпик фейл, которым эти пидорасы активно прикрываются. Причем в случае с убером у тебя как минимум будет физическое лицо, которому ты можешь предъявить претензии, а в случае с тем же Яндексом ты стройным шагом пойдешь нахуй через всех их юристов и не получишь ни гроша, хотя они так любят рассказывать, как они заботятся о пассажирах (на самом деле - никак). Для обычных ситуаций и там и там существует рейтинг.
Добавлю, что за год пользования убером ни разу не видел ободранных битых авто, ну и пока что там водители - приятные русские люди, в то время как яндекс это агрегатор таксопарков с таксистами из "узбекистана".
PS А еще убер работает почти по всему миру, демпингует с ценами так же по всему миру себе в убыток на 900 миллионов $ только за 2015 год, а мы получаем приличное недорогое такси. Везде с ценами ниже рынка.
Кстати, а где можно почитать про модель бизнеса убера? Мне жутко интересно, как они зарабатывают.
https://vc.ru/tag/uber
Вкратце - пока никак, работают в убыток, демпингуют и монополизируют рынки за счет вливаний инвесторов типа Google.
Я никого не поддерживаю, читать надо нормально. Единственное что я поддерживаю — качественный сервис, пользуюсь я.такси, и пока что ни разу никаких проблем с ними не было (хотя наслашан о таксистах из узбекистана и охотно в это верю), поэтому и пытаюсь понять чем плоха государственная регуляция в этой сфере, и почему левый человек без лицензии лучше таксиста с оной.
Наиль, Нолимжон, Икромжон и Анарбек довозили меня на уберет до места назначения в декабре✌🏻️А последний водитель славянской наружности очень просил обменяться "пятёрками", так "эти пьяные козлы меня заминулюсовали. Давай ты мне, я тебе"
Никто не несёт толком ответственности за своих таксистов. Но у Убера при этом ценник таков, что его можно себе позволить, а у других уже от полтора раз выше.
При этом таксопарки, которые считают, что Убер им конкурент, не очень-то правы. Я, например, не их клиент и в случае подорожания просто выберу метро. А кто, не парясь, мог себе позволить платить в два раза больше, и так на Убере никогда не ездили.
ну я платил в два раза больше не то, чтобы совсем не парясь (даже яндексом брезговал), но и последние портки не снимал. теперь езжу на убере и не вижу смысла платить больше. более того, трезво оценивая, я на убер трачу в месяц больше, чем раньше на обычные службы. именно потому, что раньше чаще "выбрал бы метро".
уверен, что таких как я легион, и эконом-класс олдскульных таксопарков убер погрыз изрядно.
Я стал на такси ездить, только когда Убер появился с его адекватным сервисом, низкими ценами и возможностью оплачивать картой не ебя мозг ни себе ни водителю. Ночью в Москве ему вообще альтернативы нет по цене, имхо. А раньше только метро. Стоимость я и гет не сказал бы, что сильно бьёт по карману. Просто они ахуели.
В Петербурге есть такси максимум, например. Трэш полнейший - гастарбайтеры, с трудом разговаривающие по русски, на разъебанных отечественных автомобилях, носятся как угорелые, один раз при мне водитель упарывался насваем. До убера я ездил на этом такси, тк оно было самое дешевое. И никому из властей до него не было дела. Зато как появился Убер, с примерно такими же ценами, приличными водителями и машинами, так сразу начали регулировать. Суть в том, что я не хочу возвращаться на хач такси, повышения цен в убере. Со своим избирательным регулированием пусть катятся к хуям.
а мне кажется, что Никита просто тонкий тролль)
Когда кажется -- известно что делать надо.
Пользуюсь Убером с весны 15 года. Добраться до гостей в -25 градусный мороз с комфортом за 200р, ну это шикарно.
А когда мне в Икеи сказали, что доставка меня с вещами будет стоит от 350р и надо ждать машину где-то 40 минут. Я достал телефон, нажал на "вызвать машину" и водитель стоял и ловил людей на стоянке. Сразу сел, и довез барахло до дома за ~220р.
Ну и очередной пример "качества" бомбил. С Убером такого говна не было бы.
Ужас какой.
Открываешь приложение убер, а там заглушка: данный сайт заблокирован на территории Москвы по решению властей:(
Новый виток роскомнадзеца: заказ такси из-под TOR.
Две сочные луковицы этому господину!
Общаются два депутата
- "Мы на такси, или на метро?"
- "А вас господин, я запомнил..."
G/'
Если Иванов убьёт человека, мы его посадим в тюрьму!
Опять грязные инсинуации в мой адрес?! 😠
Не знаю как там в Москве, но у себя я три раза подряд напоролся на официального таксиста, который не знает города и не имеет навигатора (хотя имеет смартфон с аппликухой-счётчиком).
На одного и того же таксиста три раза подряд?
На разных, конечно, двух разных таксокомпаний.
Яндекс совсем оборзел
Я пользовался citymobil, яндексом, геттом и еще таксовичкофф (когда в Питере - там прикольно смски шлют, мол, сколько водителю до тебя осталось)
С тех пор как появился убер - я пользуюсь только им.
1 - это дешево
2 - (это реально важно) в Шанхае, в Амстере, в Денпассаре, в Москве и Питере у меня одно приложение с одной и той же привязанной кредиткой. Все, я нажимать кнопка, ждать водитель, я не хотеть думать более.
3 - у меня ни разу не было такого, что ко мне приехала грязная тачка, неадекватный водитель и.т.д. ни в одной стране. Серьезно.
вы конечно простите меня за пессимизм, но я не знаю ни одной сферы, куда бы лезла рука государства и начинала чот там регулировать, которая бы после "установки единых правил игры для всех игроков" "создания прозрачного правового поля" "повышения уровня безопасности для потребителей" и прочей популистской чуши в итоге не превращалась в тупо унылые поступательно-возвратные движения ржавой тупой пилы.
у меня по итогу ряд простых вопросов - по итогам лицензирования убера (как следствие роста цен) - что я получу, как потребитель? в чем будет мой плюс? зачем это нужно? почему это все больше похоже на истории с АКИТ и прочими рутрекерами?
Комментарий удален модератором
Несколько раз за последний месяц не мог вызвать Убер рано утром и поздно вечером.
Во всех случаях нужно было проехать на 100 рублей.
Расстроенный вызывал Яндекс за 200.
Ты про наценку?
Ну бывает такое, там можно нажать и если в течении 30 минут спадет ценник, то появится уведомление об этом.
Нет, просто не было машин. Совсем. Он искал-искал и затем говорил "сорян, все машины заняты".
Я вот на прошлой неделе попал на очередное уведомление с повышенным в два раза тарифом Uber, типа "через две минуты тариф закончится". Окей, я подождал. Через две минуты тариф вырос в четыре раза.