«Яндекс» подсчитал, в какую сумму им обошлась эксплуатация электромобиля Tesla Model S за два с небольшим месяца работы. Компания заявляет, что в сравнении с «обычными» машинами сэкономила 66 тысяч рублей на одном автомобиле за 11 тысяч километров пробега .
Захотелось разобраться, достойна ли Tesla Model S покупки и позволяет ли она экономить.
По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. По своим размерам Model S скорее относится к классу Е, где её основными конкурентами являются Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-й серии, Audi A6 и Lexus ES.
Tesla не имеет официального представительства в России, но множество «серых» дилеров готовы продать Model S за сумму от 5 миллионов рублей. За эти деньги можно получить автомобиль в минимальной комплектации. Это означает, что в нём не будет не только кожаного салона и деревянных вставок, но и много чего другого. Даже цвет будет доступен только черный или белый. Хочется отдельно обратить внимание на то, из чего складывается цена Tesla.
Чтобы получить Model S не монохромного цвета придётся выложить от $750 до $1500. Декоративный спойлер на багажнике стоит 1500$, панорамная крыша - $2500, кожаный салон - от $1500 до $2500, отделка салона замшей - $1000. Технический пакет, в которой также входят автозапуск без ключа и память сидений обойдётся в $3750. Представить себе электрокар будущего, без подобных опций, которые есть в Toyota Corolla, кажется затруднительным. Дополнительные оборудование для зарядки будет стоить $7300.
Даже добавив эти опции, Model S останется заднеприводной и будет оборудована мотором, обладающим наименьшей мощностью из доступных. Автомобиль с набором опций, сопоставимым с Lexus ES и мощностью BMW 535i, будет стоить в районе 10 миллионов рублей. За 4 или 5 миллионов рублей невозможно приобрести даже подержанный электрокар, обладающий достойной комплектацией.
Не стоит забывать о ремонте. В Model S нет привычного двигателя внутреннего сгорания и коробки передач. Но есть подвеска, позаимствованная у совсем не нового Mercedes-Benz E-класса в кузове W211. Обладатели подобных машин могут долго и нудно рассказывать о том, сколько времени они провели на сервисе, пока специалисты занимались починкой пневматической подвески. И данное «удовольствие» не из дешёвых.
Экономичность Tesla обсуждается многими. Средний пробег российского автомобиля в 2010 году был равен 16700 км в год. При цифрах, заявленных «Яндексом», экономия на топливе составила бы приблизительно 100 тысяч рублей в год.
Для того, чтобы приобрести Model S в комплектации, сопоставимой с оборудованием BMW 5-й серии за 5 миллионов рублей, нужно будет заплатить порядка 7-8 миллионов рублей. 100 тысяч рублей экономии на топливе после этого не кажутся таким уже сильным преимуществом. При продаже автомобиль от Tesla также потеряет больше конкурентов, поскольку не каждый хочет перейти на электрокары уже в 2015 году.
Езду на Model S нельзя назвать неинтересной. Единственное, с чем ее можно сравнить - мотоцикл. Ощущения при разгоне топовой версии не похожи больше на впечатления ни от автомобилей конкурентов, поскольку вся мощь электромоторов доступна сразу и в любой момент. Не считая разгона, Tesla — старый Мерседес из середины 2000-х, который сильно уступает актуальным немецкий седанам и их японским конкурентам.
За те деньги, которые сейчас стоит Tesla в хорошей комплектации в России, можно купить Porsche Panamera GTS. Конкурентом стоковой Model S на тряпичном салоне и без электрических регулировок сидений служит BMW 5-й серии с кожаным салоном, камерой заднего вида и множеством других опций. Из преимуществ у Tesla остаётся разгон, который нивелируется подвеской родом из середины 2000-х. Model S — хорошая попытка сделать электрокар, но пока он имеет мало практического смысла.
Спасибо за материал, за разбор, но с выводами не согласен.
Это первый относительно массовый полностью электрический автомобиль. Естественно, что в нем много недоработок, компромиссов и других минусов. С увеличением масштабов будут сокращаться издержки, будет сокращаться цена, неудачные решения будут исправляться, косяки - исправляться.
Да и оценивать выгоду нужно не за год, а за лет 5-7 как минимум. Для тех, кто ездит много, может даже будет выгоднее даже при такой цене.
Но сейчас эти машины покупают не для выгоды, а чтобы попробовать электрокар, быть в тренде, понты опять же.
Когда они станут массовыми и дешевыми, тогда можно будет всерьез говорить о том, что они в долгосрочной эксплуатации выходят заметно дешевле топливных машин.
Также стоит отметить, что этот автомобиль получил наивысшие оценки в безопасности. В некоторых рейтингах пришлось даже корректировать максимально возможный балл, т.к. машина набрала больше.
Тренд, да. И мода.
Но на данный момент, смотря на конкурентов, я не могу назвать Model S хорошим автомобилем.
Комментарий недоступен
Комментарий удален модератором
я абсолютно не согласен с тем что он массовый
Комментарий удален модератором
В Россию электросмарт не поставляют :( поэтому я выбираю бензиновый 😉
Но мы же отлично понимаем, что теслу не покупают ради экономии. Теслу покупают как игрушку, как гаджет. Информация по экономии скорее интересна с точки зрения будущего, когда тесла будет не единственным автомобилем в своём роде и будет из чего выбрать. Было бы еще интересно послушать иноформацию по ремонту и обслуживанию, полагаю, электромоторы обслуживать проще, чем сложные турбомоторы и коробки роботы. И ресурс должен быть больше. А заезжать на техобслуживание и сервис реже -- это было бы огромным плюсом, хотя бы с точки зрения экономии времени.
Можно еще вспомнить, что в некоторых странах транспортные налоги дичайше высокие + ТС и поиске, а для электрокаров они сводятся к минимуму. В Норвегии той же, например. Отчасти потому Теслы там уже года два как не редкость на долгах.
В Лондоне гибридам можно бесплатно кататься по центру.
Некоторые покупают гибрид GS, который без бензина могут ездить 1 км, и экономят.
В Украине, по-моему, вообще отменили налог.
В Харькове уже около 10 машин катается.
В России тоже отменили налог, правда, для юрлиц. А ещё у электрокаров в Москве бесплатная парковка, а это экономия в четверть миллиона в год (такова цена абонемента на парковку во всех зонах столицы).
Про налог тупанул, перепутав с таможенной пошлиной. Транспортный только хотят отменять.
Электромоторы нужно менять. За очень приличные деньги.
Она и как игрушка так себе. Внутри Model S просто страшно непродуманная и топорная, имхо.
Комментарий недоступен
Могу ошибаться, но где-то читал, что у электромотора в тесле срок жизни, что-то под миллион км. Если это не так -- поправьте. А вот учесть в "экономии топлива" от яндекса цену замены батарей -- было бы интересно.
Тесла не публикует эти данные.
У Ниссана Лиф уходит 20-25% заряда через 50000 км.
Стоимость замены порядка 25000 долларов.
Комментарий недоступен
Я про «мощность» машины в принципе.
Статья не только для тех, кто понимает, что такое крутящий момент, и почему в элеткоркарах он постоянный.
Комментарий недоступен
Максим, который ни разу ни в одном посте не согласился с критикой :)
Ну судя по минусам к моим другим комментам от тебя, проблема то не во мне ¯\_(ツ)_/¯
Если задели за живое с Tesla, то она все-таки ни о чем, прости.
Максим, твое ЧСВ умиляет :)
Еще спину почесать, если можно.
Кстати, дайте, пожалуйста, ссылочку на отчет Яндекса
Добавил.
http://www.cars.ru/articles/news/21268829
Не заметил, что потерялась.
А я то всегда думал, что "мало практического смысла" - это когда на практике использовать нельзя.
Экономия на топливе есть, если ее можно "заправить" бесплатно. Пока все это новое, субсидируется и не облагается налогом - 100 тыщ сэкономили. Когда электротачек станет много, можно будет начать ныть про 40 рублей за амперчас.
Комментарий недоступен
На самом деле любая машина (как владелец Volvo S90 говорю) упирается в сервис. И пневмоподвсека вкупе с труднодоступными элементами типа бамперов или проблемами с износом двигателей и батарей - это плохо (пусть и покупаем мы электрокары вовсе не для этого =).
Я вообще не жду реально массовых прорывов от Tesla или там Порше. Это всё бизнес-класс, который пусть и является массовым, но погоды на мировых дорогах не делает. Реальное светлое будущее электрокаров настанет тогда, когда на рынок выйдет авто по соотношению цена-качество-ремпрегодность уровня Логана или Дастера. Ну или на крайний случай если электрокары по цене опустятся до машин типа Кашкая или Фокуса. До этих пор Теслы - пусть и серийные, но всё же игрушки.
Комментарий недоступен
Ну расход меньше заявленного производителем это нормальное явление.
А про 17 литров это лол, да.
17 литров, думается, вполне норма для двигателей с такой мощностью)
У М5 с 560 лошадей пишут про 14,5.
Надо спросить владельцев m5 о реальном расходе)
Здесь все дело в том, что на М5 никто не будет ездить даже просто спокойно. Иначе вообще смысл от такой машины.
Но для двигателя в 300 лошадей расход в 10 литров это реальность.
То что уложиться можно -- это я не сомневаюсь, но сам опыта реального езды на современных мощных моторах не имею, так что ничего сказать не могу)
Максим, реальность на м5 это от 25 литров, и это при умеренной эксплуатации. Я очень много читаю про автомобили и имею опыт в автомобильном бизнесе. Даже моя ешка 1.8 компрессор новая жрет 12.5 литров. при овощной езде.
25 - это ездить в пол. В F10 со всеми ее турбинами и системами 15 литров - абсолютно нормальная цифра.
У меня тоже достаточно опыта, полезного и разного.
Мне кажется конкурентом Теслы в плане цены и разгона будет ГТР, а не Порш.
А электрокары думаю скоро будет и дешевле и их станет больше.
Не зря же Приус один из самых продаваемых авто в том же США (хоть это и не полностью электрокар, но частично работает на батарейках и существенно экономит топливо).
P85D продано очень мало. Большинство машин это обычные Model S с разгоном не как у Nissan GTR, а как у Nissan Teana.
Странное сравнение. На большинстве мотоциклов обычный ДВС с МКПП и "всей мощи в любой момент" там не бывает. Мало того, что момент силы растёт вместе с оборотами, так ещё и делает это не линейно (в то время как у Теслы он постоянен). Если погуглить видео, на которых мотоциклы гоняются с Теслами, разница хорошо заметна.
По впечатлениям от динамики.
В сравнению с ней даже S65 AMG так себе.
Так в том и дело, что спортивные мотоциклы по динамике очень похожи на суперкары типа McLaren P1, и те, и другие далеки от Теслы.
Вот электробайки вполне могут обогнать Теслу при разгоне до 100 км/ч, но у них и потолок скорости не намного больше.
Ну на электробайках я не ездил, потому не могу ниче сказать ¯\_(ツ)_/¯
Комментарий недоступен
Грубо говоря, пусть литр стоит 40 рублей.
http://golosmsk.ru/price/benzin/#.VgUfbcvtlBc
Расход пусть будет даже 15. В год пробег 20000. За год выходит 120000 рублей. Model S сэкономит 20000. Учитывая, что она дороже аналогов на 2 миллиона со старта, то окупится она примерно через 100 лет. Может у кого есть желание ремонтировать двигатель обычной машины в Монако, тогда сделаем скидку Tesla и она выйдет "в ноль" через 50 лет.
Почему попытка? У них не получился электрокар?
Пост хорош деталями. Респект :) Спасибо за упоминание Moscow Tesla Club. Дилерами мы правда себя не называем, мы просто решаем проблемы продвижения и развития электромобилей в РФ. В т.ч. решаем любые вопросы по приобретению и обслуживанию.
Есть важное замечание по статье: сравнение с Е-классом некорректно. Да, от него взята платформа, но тут другая задняя часть, другой центр тяжести (пол тонны ниже центра осей), другой мотор и другие настройки. Стоит прокатиться по виражам и становиться очевидно что рулится она как М5. Я вчера только с трека в Мячково, Тесла выдает фантастический, нереальный держак на трассе. Все в восторге.
Про ремонт тоже не к месту. Самый безпроблемный автомобиль, по ходовой в т.ч. тоже. За 2.5 года не помню проблем у владельцев со стоянием в сервисе по ходовой.
И я лично знаю двух владельцев Панамеры, которые с счастливы после замены её на Теслу. Это примерно как переход с жестких дисков на ssd. Родственные, но разные вещи. Стоит раз попробовать и обратно совсем не хочется. :)