Материал Tjournal про ответ «АвтоВАЗа» Олегу Кашину показался мне несколько однобоким и, без претензий к редакции, аматорским с технической точки зрения. Как бывший редактор автомобильного СМИ я попытался расставить точки над "i" и выяснить, насколько корректно сравнивать современную Ладу и старый Фокус.
В оригинальной статье, помимо фундаментальных упущений в теории, меня особенно задела фраза, что ответ АвтоВАЗа Кашину рассматривается "как пример правильный работы с негативом". С моей скромной колокольни это очередной фейл маркетологов АвтоВАЗа, лёгкий корм для малограмотных обывателей. В заметке я не увидел упоминания мнений автомобилистов (или хотя бы smmщиков Форда!) об этом твите и хочу высказаться по этому поводу.
Как бывший редактор автомобильного СМИ и причастный к автомобильным соцсетям персонаж я признаю, что с точки зрения smm это красивый ответ, граничащий даже с какими-то патриотичными нотками. Мол, меметичные русские инженеры научились не только крутые машины делать, но и условных оппозиционеров на место ставить. Но как чувак помешанный на безопасности авто, я с сарказмом смотрю на этот твит. Давайте посмотрим ещё раз и сходим по ссылке заводчан.
Твиттер автозавода ссылается на рейтинг безопасности журнала Авторевю. Рейтинг ARCAP это упрощённый вариант старого европейского рейтинга EuroNCAP образца до 2009 года. В частности, тестируемые по методике ARCAP Лада Калина или Лада Гранта 2015 модельного года (машины построены на одной платформе, результаты тестов схожи) не проходят бокового удара и "лосиного" теста, которые обязательны при современных европейских испытаниях. Также при расчёте рейтинга ARCAP, на который ссылаются вазовцы, не учитывается работа активной электроники (систем ABS, ESP), а ещё особенно сложный тест с малым перекрытием по методике американского института дорожной безопасности IIHS.
Вкупе с лояльностью классических автомобильных изданий России к продукции тольяттинского автогиганта, я осмеливаюсь ставить под сомнение целесообразность ссылки маркетологов АвтоВАЗа. Если вкратце и ещё раз, рейтинг ARCAP слишком ограниченный, рафинированный и несовременный, чтобы на его основе заявлять о достижениях в безопасности современных российских автомобилей для "140 миллионов россиян". Не хочу обвинять журнал Авторевю в излишней симпатии к тольяттинским машинам, но методику пора бы осовременить или не заниматься этим вовсе.
Придираясь к цифрам, указанным в рейтинге ARCAP, я замечу, что базовый Ford Focus 12-летней давности с одной подушкой безопасности набрал в российских тестах 11,6 балла. При этом современная Лада Гранта в максимальной "люксовой" комплектации с двумя японскими подушками безопасности дотянула лишь до 10,7 балла. Короче, за 12 лет АвтоВАЗ так и не смог выпустить народный автомобиль, который по параметрам пассивной (не говоря уже об активной) безопасности дотягивает до американского седана 2003 года выпуска. О том, что представляли из себя вазовские автомобили в 2003 году, даже говорить не стоит.
В комментариях к статье на TJ высказали мнение, что за 12 лет в деле автомобильной безопасности мало что изменилось. Дескать Фокус не особо подтянулся за это время, а Лада вот наконец догнала. Это мнение ошибочно. Независимые европейские (и уж тем более американские) краш-тесты именно за последние 10 лет попортили немало крови автопроизводителям, заставляя глобальные автоконцерны делать машины всё безопаснее. В частности, в 2009-2010 годах году европейский рейтинг EuroNCAP начал внимательнее относится к защите пешеходов, детей в салоне и оценивать работу систем стабилизации.
На фото Ford Focus 2012 модельного года успешно проходит европейские испытания EuroNCAP. Итоговый результат -- пять звёзд из пяти возможных.
В США ещё жёстче. Кроме привычного фронтального теста с 40-процентным перекрытием кузова, американцы бьют машины в тесте с малым 25-процентным перекрытием (small overlap). Нагрузка на авто в таком тесте распределяется совершенно иначе, нежели при классическом фронтальном ударе, запрограммированые на заводе зоны деформации оказываются не у дел, двери охотнее уходят в салон, стойки кузова встречаются с головами водителей-манекенов и так далее. Этот тест редкая бюджетная машина проходит с честью, свежайший Ford Focus прошёл его лишь с оценкой удовлетворительно.
На фото Ford Focus 2015 модельного года с трудом проходит американские испытания IIHS small overlap. Оценка не "хорошо", но "удовлетворительно". В этом классе только новое поколение Mazda 3 показало хороший результат.
Итого, новая Лада Калина или люксовая Лада Гранта не тестировалась в соответствии с современными европейскими и американскими методиками. и эти автомобили, уверен, вряд ли пройдут все необходимые испытания чтобы набрать хотя бы четыре европейские звезды. Если ещё короче, до Фокуса Калине далеко. Сравнивать старый Фокус и новую Калину опять же нельзя ни в коем случае. Хотя бы потому, что сравнение выходит в пользу старой машины. Фактически уровень безопасности бюджетного российского автомобиля только только подтянулся к показателям 2003 года. О коррупции в сертифицирующих органах и на российских автозаводах здесь не упоминаем, но очевидно, что для роста уровня безопасности отечественных авто одних только твитов недостаточно
-----------------------------------------------
P.S. Как многие знают, концерн Renault-Nissan владеет большой долей акций АвтоВАЗа. Год назад между вице-президентом Nissan Энди Палмером и главой международной организации GlobalNCAP Дэвидом Уордом возник любопытный спор. GlobalNCAP упрекнула Nissan в том, что выпускаемый в Латинской Америке седан Nissan Tsuru не соответствует современным требованиям безопасности, признан опасным и должен быть снят с производства.
В ответ на претензии вице-президент Nissan Энди Палмер парировал, что не будь таких машин, мексиканцы катались бы впятером на мотоциклах, подвергая себя ещё большей опасности. Мол, делать безопасные машины для бедных рынков слишком накладно, они вырастут в цене, упадёт спрос и на дорогах снова будут велорикши и самодельные повозки. GlobalNCAP при этом ратует за единые базовые стандарты безопасности для всего мира, считая недопустимым, что машины для бразильцев и индусов опаснее американских и европейских. Чем закончился тот спор, не скажу, но очевидно, что будущее уже наступило, хотя и не везде.
Выбирайте безопасные машины
С уважением, Антон Лучников
серьезное дополнение к статье. я б на месте редакции даже сослался сюда.
Не будет все хорошо у 140 млн манекенов
Комментарий недоступен
Спасибо за подробный разбор.
И если уж вы в теме, то могли бы посоветовать наиболее безопасный среднеценовой седан на российском рынке для семьи с ребенком?
Наиболее безопасно по России вообще не ездить:) И я не поклонник седанов.
Мазда3 точно тесная для семьи. Из седанов, собираемых в РФ я могу советовать Тойоту Короллу или Фокус 2015 модельного года - честные глобальные машины.
Если подешевле, интерес представляют прошлогодние Chevrolet Cruze (особенно универсалы, за 700к можно найти 1,8AT ) и российская 2015 Nissan Sentra, хотя я не уверен, что силовая структура у неё такая же как у американки.
В фокус 3 очень мало места спереди, с ростом 1.87 не смог нормально сесть без отодвигания сиденья назад. Круз, Kia Ceed (универсалы) удобнее, с большой скидкой продают Opel Astra, но я намучился с прошлым кузовом, поэтому про новый ничего хорошего/плохого не скажу
ЭЭэм, у меня рост точно такой же, и чувствую себя очень комфортно в фф3 и отлично помещался за собой. Ceed крайне не рекомендую на российских дорогах, жёсткая, короткоходовая подвеска, ооочень часто срабатывает на отбой.
Сам я долго выбирал, в итоге, так всё ещё и езжу на фф2 3-хдверке =)
Спасибо за ответ. Сейчас пассат, думаю на будущее
Ну т.е., заплатить в два раза больше чтобы потом безопасно стоять в пробке?
Мазда3?
Хочу заметить, что Авторевю они никогда не были замечены в подтасовке результатов в пользу ВАЗа (чего нельзя сказать про продукцию ВАГа). Просто ARCAP на данный момент является единственным тестом, который позволяет как-то оценить прогресс АвтоВАЗа в сфере безопасности. Цитата из Авторевю на эту тему:
EuroNCAP не очень хорошо применимы в российских реалиях, так как составлялись с учётом современных требований и хорошо ранжируют автомобили, безопасность которых уже находится на более-менее приличном уровне.правила не позволяют чётко отличить автомобиль с невысокой безопасностью от автомобиля, катастрофически небезопасного, при том, что и первых, и вторых в России очень много.
Так что поэтому тестируют по старым методам. Ну, а то что маркетологи АвтоВаза хвалятся результатами тестов для авто-инвалидов это совсем другой вопрос.
А что там у них было с продукцией ВАГа не так? Были же дотошные исследования систем АБС на Тигуане с привлечением разработчиков с завода. До поло тоже доебались по поводу растормаживаний при повороте во время торможения.
Угу, "докопались" до того момента что у поло при маневрировании тормоза отказывали и... поставили его на первое место в общем тесте (дали 90 баллов в графе "Тормозная динамика" за отказ тормозов, а лидеру графы дали 100).
У них продукция ВАГа занимает первое место в тестах. И с DSG у Авторевю всегда всё в порядке, хотя проблемы первых версий производитель сам признавал, и с TSI всё круто и т.д.
Я не спорю что ВАГ делает отличные машины, одни из лучших в своих классах, но не идеальные, как обычно оказывается у Авторевю.
Тормоза не отказывали, а делали возможным маневрирование. АБС настроена так, чтобы морда не соскальзывала наружу, если водитель видит, что затормозить не успевает и приходится объезжать. Я бы не сказал, что это неисправность, скорее особенность. ДСГ в последнее время вполне ок, тем более после ресурсных испытаний Рапида они распиливали коробку и блок сцеплений, всё в порядке там. Про проблемы с TSI я вообще не слышал, ну да ладно.
Цитата с авторевю (№18 (490), 2011):
Например, при резком замедлении в левом повороте перестает тормозить не только левое заднее разгруженное колесо, но и правое переднее — максимально загруженное!Водитель Polo, ударив в повороте по педали тормоза, с ужасом осознает, что машина катится дальше!
Отличная особенность чё.
ДСГ в последнее время вполне ок, тем более после ресурсных испытаний Рапида они распиливали коробку и блок сцеплений, всё в порядке там.Мы сейчас ДСГ разбираем? Ок. У них с начала выпуска миллион версий уже вышло. И дергалась она когда смазку убрали, и перегревалась, и на 7-ую передачу забиралась постоянно на малых скоростях ради экономии топлива, и меняли её по 3 раза до 50к пробега. Да много чего было, даже отдельные ветки этой коробке посвящены на форумов владельцев ВАГа. Но у авторевю всегда она самая лучшая и идеальная, как изначально она и задумывалась. Как сейчас не знаю, пару лет как перестал следить, но долгое время у неё была тьма детских болячек, приносящих чувство отчаяния для владельцев.
Про проблемы с TSI я вообще не слышал, ну да ладно.Да там основная проблема в недогреве зимой из-за высокого КПД. В итоге в Шкодах для России по умолчанию стали ставить отдельные печки. т.к. двигатель даже спустя долгое время мог не давать тепла в салон. Даже картонки перед радиатором не спасали.
Ну ДСГ реально раньше рассыпались как чёрт знает что, сейчас с надёжностью всё в порядке, на новых октавиях по крайней мере. Про недогрев слышал тоже, да
Комментарий недоступен
Отличный материал, но в качестве заключения хотелось бы задаться вопросом (к авторам "остроумного" твита), а что, в хорошем автомобиле уже и об стенку убиться не стыдно?
Отличный разбор, большое спасибо за труд!
Хороший материал, но заголовок слишком субъективный.
исправил на "Почему ответ АвтоВАЗа Кашину не повод для гордости"
Ps. Тут должен выступить Шойгу из Омска, и сказать, что стены то у нас мягкие, песочные, проскочим и не заметите. И с хохотом выдавить тапку в пол.
Отличная заметка. Спасибо большое.
Вот почему никто не вспоминает, что "Фокус" изначально автомобиль более высокого класса, более дорогой? Пусть между тестами 12 лет. Пусть. Но совсем недавно про Ладу говорили, что она отстала навсегда. Сейчас это "навсегда" сократилось до 12 лет. А то и меньше, учитывая, что у Гранты и Соляриса результаты краш-теста одинаковые, а ведь они современники